街头妄想狂 海外试驾法拉利488 Pista

  • 日期:08-29
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海外试驾法拉利488 PistaAms car rating network 3天前我想分享

路是720马力性能的天堂。不用说,它确实有点意义。

共2738字,建议阅读时间7分钟

这张五欧元的钞票已经准备就绪,您可以通过停车费上路。停车场收费机绝不是一件令人愉快的事情。除了吞下钞票外什么都不做。完成这一系列无聊操作后,我终于带着法拉利488 Pista离开停车场。

装在车上的双涡轮增压V8发动机是雷鸣般的轰鸣声。中置发动机布局和180度曲轴设计体现了法拉利高性能跑车的经典诠释。这是一款经过精心调校的性能车。意大利跑车品牌的崎岖声音和无力响应体现了汽车的运动。

法拉利Speciale完成了458系列,并以意大利跑车品牌的运动精神传递了488系列。今天,法拉利推出了Pista,成为488系列的歌手。在这次迭代中,法拉利继续写下意大利品牌的荣耀。

与基本版相比,Pista采用3.9升发动机,功率增加50马力(总功率720马力),重量减轻45公斤(法拉利的汽车和运动测试车更轻)重量)。 90公斤)。此外,法拉利还将汽车上的空气动力学套件和底盘移植到跑车上,包括用于专业赛车的“S”形进气口。

它运行得更快还是飞得更低?

电动液压助力转向系统为驾驶员提供精确的前轮转向体验,将驾驶员在方向盘上的每一个小命令传达给车轮的旋转响应。具有中档布局的法拉利沿着赛道上的最佳路线行驶,轮胎将整个车身紧紧地贴在路面上。

法拉利的驾驶动态控制系统始终保护驾驶员的安全,但对于那些愿意挑战的热心车手,请转动Manettino旋钮在关闭和打开系统之间切换。当然,我们不建议非专业司机这样做。

速度?当然,这不是问题。法拉利Pista可以更高的速度越过角落,并在离开角落后立即迎接下一个角落。在刹车踏板上,法拉利的质感远远高于汽车的任何其他部件。值得一提的是,欧元价格的基本模型也提供了这种配置。

专业赛道),法拉利Pista的魅力将得到充分展现。

尝试将旋钮转到“CT关闭”模式,继续驾驶的乐趣。系统的功能是根据采集的参数干预制动系统,以避免紧急情况。在激活此模式之前,驾驶员必须独立执行所有转向操作。 随着系统关闭,Pista的驾驶员将体验到漂移的快感:法拉利跑车在曲线中心漂移,发动机转速指针指向8000转。此时,踩着碳纤维加速踏板,一声巨响,变速箱上升到下一档,Pista像一头脱臼的野马一样前进。七速DKG变速箱平稳而快速,不会因换档而导致任何加速。

制动点:没有最早,只有更早

下一个角落出现在你面前。为什么我不能总是找到准确的制动点并过早制动?原因在于这款法拉利488的速度总是让驾驶者觉得踩刹车踏板为时已晚。

正如电影中提到的那样:“如果速度足够快,我将不再有时间思考。在这种情况下,司机只能在生存和思考之间做出选择。”在好莱坞电影中,那些英雄英雄并没有严格遵守这一原则。但无论如何,法拉利488的速度足以让人窒息。

Pista的测试结果令我们震惊:2.8秒破碎,7.8秒后升至200 km/h此加速时间缩短了1.1秒,而488 GTB则缩短了。接下来,我们来谈谈制动系统。如果穿着四点式安全带,在乡村公路上行驶,车外的行人可能会认为法拉利车主穿着粉红色的Polo衫,但看到制动测试数据后,你会发现这样的设备是必不可少的是:法拉利Pista可以完成制动过程,初始速度为100 km/h,仅29.5米。

由于制动踏板的精确设计,驾驶员的右脚可以通过短距离位移完全制动。在这款拥有赛车血统的法拉利赛车上,这款车在各地都经过特别优化。的设计。卓越的设计是否能产生足够的制动乐趣?也许答案是否定的。强大的制动力几乎可以阻止驾驶员的大脑工作,不再有任何想法。必须指出的是,当轮胎温度较低或在湿滑的道路上行驶时,Pista的驾驶性能和制动性能变得非常敏感。

极其敏感的轮胎也是由于法拉利希望为赛车提供赛车性能并将赛道视为赛车的理想驾驶地。该半热熔轮胎的温度灵敏度可以通过实际测试结果反映:在100天/小时的制动距离到暖轮胎状态下的静止制动距离为30米,而冷轮胎的制动距离为30米。州是41米。由于这种类型的轮胎通常由汽车制造商用于专业用途,因此其测试数据可在未来的官方数据表中找到。

值得一提的是,除了骑在专业赛道上,法拉利皮斯塔也是一个可以征服街道的狂热分子。驾驶在路上,Pista的速度和加速度足以让驾驶员怀疑生活。当发动机转速达到3000转/分钟时,发动机输出770牛米的峰值扭矩,向前推动性能机器。

由于集成了速度传感器,Pista可精确控制辅助气体的流量。不仅如此,车身右侧的“S”形空气通道使得前端的大尺寸进气格栅不那么重要。由于使用了轻型飞轮和曲轴,以及钛链和改进的凸轮轴的使用,法拉利已将这款已经出色的发动机的性能提升到了一个全新的水平。

Rage性能和精确转向是这款法拉利的最佳概括。在这次体验中,Pista确实为488画上了一个完美的结局。这里的“圆满”更多的是关于驾驶体验的灵活性,而不是“我在菲亚特Tipo看到的这款车与空调相同”。作为488系列的继承者,法拉利发布了F8 Tribute。好吧,法拉利的传奇似乎真的要在这一代变化中永远持续下去。也许,我真的不应该从存钱罐中取出5美元的钞票,而是购买法拉利。

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路是720马力性能的天堂。不用说,它确实有点意义。

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这张五欧元的钞票已经准备就绪,您可以通过停车费上路。停车场收费机绝不是一件令人愉快的事情。除了吞下钞票外什么都不做。完成这一系列无聊操作后,我终于带着法拉利488 Pista离开停车场。

装在车上的双涡轮增压V8发动机是雷鸣般的轰鸣声。中置发动机布局和180度曲轴设计体现了法拉利高性能跑车的经典诠释。这是一款经过精心调校的性能车。意大利跑车品牌的崎岖声音和无力响应体现了汽车的运动。

法拉利Speciale完成了458系列,并以意大利跑车品牌的运动精神传递了488系列。今天,法拉利推出了Pista,成为488系列的歌手。在这次迭代中,法拉利继续写下意大利品牌的荣耀。

与基本版相比,Pista采用3.9升发动机,功率增加50马力(总功率720马力),重量减轻45公斤(法拉利的汽车和运动测试车更轻)重量)。 90公斤)。此外,法拉利还将汽车上的空气动力学套件和底盘移植到跑车上,包括用于专业赛车的“S”形进气口。

它运行得更快还是飞得更低?

电动液压助力转向系统为驾驶员提供精确的前轮转向体验,将驾驶员在方向盘上的每一个小命令传达给车轮的旋转响应。具有中档布局的法拉利沿着赛道上的最佳路线行驶,轮胎将整个车身紧紧地贴在路面上。

法拉利的驾驶动态控制系统始终保护驾驶员的安全,但对于那些愿意挑战的热心车手,请转动Manettino旋钮在关闭和打开系统之间切换。当然,我们不建议非专业司机这样做。

速度?当然,这不是问题。法拉利Pista可以更高的速度越过角落,并在离开角落后立即迎接下一个角落。在刹车踏板上,法拉利的质感远远高于汽车的任何其他部件。值得一提的是,欧元价格的基本模型也提供了这种配置。

专业赛道),法拉利Pista的魅力将得到充分展现。

尝试将旋钮转到“CT关闭”模式,继续驾驶的乐趣。系统的功能是根据采集的参数干预制动系统,以避免紧急情况。在激活此模式之前,驾驶员必须独立执行所有转向操作。

随着系统关闭,Pista的驾驶员将体验到漂移的快感:法拉利跑车在曲线中心漂移,发动机转速指针指向8000转。此时,踩着碳纤维加速踏板,一声巨响,变速箱上升到下一档,Pista像一头脱臼的野马一样前进。七速DKG变速箱平稳而快速,不会因换档而导致任何加速。

制动点:没有最早,只有更早

下一个角落出现在你面前。为什么我不能总是找到准确的制动点并过早制动?原因在于这款法拉利488的速度总是让驾驶者觉得踩刹车踏板为时已晚。

正如电影中提到的那样:“如果速度足够快,我将不再有时间思考。在这种情况下,司机只能在生存和思考之间做出选择。”在好莱坞电影中,那些英雄英雄并没有严格遵守这一原则。但无论如何,法拉利488的速度足以让人窒息。

Pista的测试结果令我们震惊:2.8秒破碎,7.8秒后升至200 km/h此加速时间缩短了1.1秒,而488 GTB则缩短了。接下来,我们来谈谈制动系统。如果穿着四点式安全带,在乡村公路上行驶,车外的行人可能会认为法拉利车主穿着粉红色的Polo衫,但看到制动测试数据后,你会发现这样的设备是必不可少的是:法拉利Pista可以完成制动过程,初始速度为100 km/h,仅29.5米。

由于制动踏板的精确设计,驾驶员的右脚可以通过短距离位移完全制动。在这款拥有赛车血统的法拉利赛车上,这款车在各地都经过特别优化。的设计。卓越的设计是否能产生足够的制动乐趣?也许答案是否定的。强大的制动力几乎可以阻止驾驶员的大脑工作,不再有任何想法。必须指出的是,当轮胎温度较低或在湿滑的道路上行驶时,Pista的驾驶性能和制动性能变得非常敏感。

极其敏感的轮胎也是由于法拉利希望为赛车提供赛车性能并将赛道视为赛车的理想驾驶地。该半热熔轮胎的温度灵敏度可以通过实际测试结果反映:在100天/小时的制动距离到暖轮胎状态下的静止制动距离为30米,而冷轮胎的制动距离为30米。州是41米。由于这种类型的轮胎通常由汽车制造商用于专业用途,因此其测试数据可在未来的官方数据表中找到。

值得一提的是,除了骑在专业赛道上,法拉利皮斯塔也是一个可以征服街道的狂热分子。驾驶在路上,Pista的速度和加速度足以让驾驶员怀疑生活。当发动机转速达到3000转/分钟时,发动机输出770牛米的峰值扭矩,向前推动性能机器。

由于集成了速度传感器,Pista可精确控制辅助气体的流量。不仅如此,车身右侧的“S”形空气通道使得前端的大尺寸进气格栅不那么重要。由于使用了轻型飞轮和曲轴,以及钛链和改进的凸轮轴的使用,法拉利已将这款已经出色的发动机的性能提升到了一个全新的水平。

Rage性能和精确转向是这款法拉利的最佳概括。在这次体验中,Pista确实为488画上了一个完美的结局。这里的“圆满”更多的是关于驾驶体验的灵活性,而不是“我在菲亚特Tipo看到的这款车与空调相同”。作为488系列的继承者,法拉利发布了F8 Tribute。好吧,法拉利的传奇似乎真的要在这一代变化中永远持续下去。也许,我真的不应该从存钱罐中取出5美元的钞票,而是购买法拉利。

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